随着物流业“国八条”的出台，物流成本下降，依靠物流运送的终端产品成本到底能下降多少呢？

　　对此，宏源证券运输行业分析师牛永涛表示，如果以农产品为例，从产地到销售地之间的纯公路运输成本下降空间有限，一成的降幅已经是很不错的。想要真正降低农产品的价格，最主要的是从“最后一公里”入手。

　　其举例称，从海南运送20吨的辣椒（绿色农产品）到上海，全程公路运输的总费用约为14500元，本来这种绿色农产品的运输在路桥费上是有优惠的，但在经过广东时还是要多征收500元的过路费，最终货物运到上海的蔬菜批发市场，还需要500元的进场费。而在物流业“国八条”出台后，上述2项收费很可能都会被减免，从而使得这批辣椒的物流成本减少7%。

　　此外，以从广东到辽宁运送30吨普通货物计算，每公里的费用约为9元，其中每公里燃油费用3.11元，折旧费用0.77元，人力0.58元,公路收费1.89元，运输企业盈利则为2.69元。那么，在这次运输过程中，按新政策中可能降低的成本只有公路收费这一项。而公路收费只占这个例子中整体物流成本的20%-23.8%，因此即使大幅降低过路过桥收费，其物流总体成本的降低也会超过10%。

　　而从上述俩个例子分析可以看出，新政推出后，从产地到销售地的物流成本最多也只有一成的降幅。

　　因此，物流的“最后一公里”就成了降低农产品价格的大头。

　　（摘编自《证券日报》 王峥）