6月8日，国务院召开常务会议，提出8项物流业配套政策措施（简称物流“国八条”），决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。物流业发展“轻装上阵”，可促进物流行业良性发展，降低整个社会物流的成本。（6月9日《上海证券报》）

　　在CPI高企、民生负担加重的背景下，物流成本成为今年舆论集体“炮轰”的重点。国务院常务会议提出“国八条”，显然是剑指畸高的物流成本，无论是减轻物流企业税负，还是加强土地政策支持，或是降低过路过桥费用，基本都击中了物流成本过高的要害，这既是顺应民心之举，也是控制CPI过快增长之需。

　　据有关数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%，比发达国家高出一倍。同样让人震惊的消息是，全世界82%的收费公路在中国，流通成本占到50%—70%。由此可见，舆论“炮轰”物流成本很及时，国务院治理也很及时。可以说，物流“国八条”比今年出台的部门规定和地方规定更全面更权威。

　　尽管物流“国八条”涉及面很广，但笔者以为，“国八条”只是针对物流企业，治理的是狭义物流成本（主要是指运输、仓储、货代等）。而要从根本上治理畸高的物流成本，除了要治理狭义物流成本，还要降低广义物流成本，包括不合理的燃油成本、零售成本、行政垄断成本等。

　　也就是说，尽管税负、土地、过路过桥收费等“推手”推高了物价，但也不全是，还有其他“推手”遗漏在物流“国八条”外，理应一并治理。事实上，广义物流成本涉及的问题更为复杂，更难以治理，但必须治理，否则的话，降物流成本可能治标不治本。而治理广义的物流成本的关键在于打破各种垄断。

　　比方说，地方行政垄断推高了物流成本就需要治理。虽然物流“国八条”提出要降低过路过桥收费，但如果不能彻底改变地方政府垄断公路、桥梁收费的局面，恐怕有的收费降低了，而有的收费可能会变相增加。

　　再比如物流成本中的燃油费，目前中石油、中石化不仅垄断原油进口权，基本上还垄断了很多成品油批发和零售资源。尤其是，成品油销售量最大的高速公路、国道附近，几乎全部是两大石油企业的加油站。中石油和中石化日进6.38亿元就是行业垄断的结果。

　　不得不提的是，零售业垄断不除，物流成本难降。据有关专业人士披露，部分超市进场费甚高，有些超市在进价基础上要加价40%卖给消费者。笔者以为，必须打破一些大型超市、商场的垄断行为，只有让零售终端充分参与市场竞争，才能把产品最后的不合理流通成本拿掉。

　　物流“国八条”已经开启了反高物流成本之路，希望在这样的大政策下，市场能够打破多重垄断，真正降低物流成本。