地铁如今已经成为城市公众出行的首要选择甚至是必须选择。可这个给公众生活带来众多便利、让公众甚为依赖的交通工具近期却事故连连。从北京地铁四号线的滑梯事故到大连在建地铁的坍塌，再到上海地铁十号线的追尾，我们不禁要问：以后还敢坐地铁吗？

　　“不会发生”的追尾缘何发生

　　9月27日下午14时30分左右，上海地铁10号线发生追尾事故，270多名乘客受伤。值得注意的是，这不是上海地铁第一次出事。从2009年至2011年三年间，有记录的有8起地铁故障。最让人记忆深刻的应该是发生在今年7月份的“地铁逆行”事故，当时针对“开错方向”事件，地铁运营商的解释是，系因实施信号升级的调试中发生信息堵塞故障所致。而且运营方负责人信心满满地表示，“每辆列车都有独立电脑系统，受ATP自动保护”，不会追尾。对于这些故障，上海地铁运营方曾表示抱歉，而且也表示要责成信号供应商进一步查清具体原因，但故障仍一再发生。面对又一次的事故，简单的敷衍再也不能让公众满意，关于一而再、再而三的信号事故，公众需要一个经得起推敲的问责和实打实的解决办法。

　　“可行”的技术为何多次坍塌

　　就在上海地铁追尾事故的当天，人民日报发表文章称：近来，大连在建地铁多次发生塌陷事故，建地铁的必要性遭到质疑。大连方面回应称，虽然大连地下地质条件复杂，施工难度较大，但技术上仍可行。

　　我国目前地铁建设如火如荼。据统计，目前全国已经有33个城市上报城市轨道交通建设规划，其中已审批28个。数据显示，2006年，全国只有10条地铁线路运行，2010年增至48条，2015年则预计会变为96条，到2050年，这一数字将有可能变为289条。

　　但如今“大跃进”式的地铁进程虽然让地铁建设有了速度，但质量却没有跟上去。2009年，深圳地铁施工一周出现三次事故；2010年，北京地铁M15号线顺义站施工事故致2人被埋8人受伤。2011年，昆明一在建地铁施工现场发生事故，导致1死2伤。事故原因一般有两种，一种是客观条件所限，修建难度大。很多城市地铁在对地质构造缺乏科学研究和论证的情况下，强行上马。二是施工管理不到位，人为疏忽。要保证地铁安全，建设和运营两方面都不能放松，必须严密论证，严格审批，科学施工，严格运营。同时，要对胡乱决策，盲目审批，人为造成施工和运营事故的单位与人员进行问责，严厉查处工程腐败，以此遏制盲目建地铁的冲动。

　　新的技术，新的交通工具，给予人们的期待和惊喜已经渐渐被不安所置换，疾行的地铁，需要停下来进行彻底的反思与拷问。

　　（张 蕾）

　　问责的力度和决心在哪里

　　上海地铁“9·27”事故调查组，于10月6日公布了调查结果，12名责任人受到处理。其中，申通集团的总裁和董事长，受到记大过处分;相关调度员、值班员等分别给予留用察看一年并调离岗位、行政撤职、记大过、记过等处分。乍一看，好像处分的人挺多，可是细细思量，处理都是记过、留岗查看等无关痛痒的处理方式，“追究刑事责任”、“开除公职”等较重的字眼根本没有出现，这让很多人觉得,这处罚是不是也太轻了？这样的处理如何达到敲响警钟，惩前毖后的效果？

　　调查组认定事故直接原因是：调度员违规发布电话闭塞命令；接车站值班员违规同意发车站的电话闭塞要求。 很明显，这些不是无章可循，而是有章不循。那么，相关后续处理就应严格依法。“责罚相当”是处罚的原则。《刑法》规定了“重大责任事故罪”——在生产、作业中违反有关安全管理的规定，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，构成犯罪。该罪按最高检规定，重大伤亡是指致人死亡一人以上，或者致人重伤三人以上的；严重后果是指造成直接经济损失五万元以上的，以及经济损失虽不足规定数，但情节严重，使生产、工作受到重大损害的。关键在于，当事人是否违反安全管理规定，即有规定而不遵守。若是因为没有具体的安全规程，则属于技术、管理规范缺陷，需从制度上亡羊补牢。“9·27”追尾事故造成200多人受伤，且情节严重，使生产、工作受到重大损害，因此相关责任人员是否涉嫌“重大责任事故罪”，无疑值得追问。

　　（李 丹）