据有关媒体报道，全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等食品价值约为700亿元，造成了巨大的经济浪费。 这一损失正是由于采用不恰当的运输方式所产生，如能在农产品运输过程中引入一站式冷链物流服务，才可最大限度减少果蔬运输过程中的损耗，因此农产品冷链物流增长空间巨大。

　　最近几年，特别是2010年国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》以后，农产品冷链物流成为物流业乃至整个社会的热门话题，但进展不是十分理想。2011年，国务院办公厅又发布《关于加强鲜活农产品流通体系建设的意见》，在重点任务里面提到要加强流通基础设施建设，提升流通现代化水平，而流通基础设施又着重提到冷藏冷冻、冷链运输等设施建设。目前我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别只有5%、15%、23%，冷藏运输率分别只有15%、30%、40%，与发达国家90%-100%的冷链率相比，差距甚远，发展的空间和潜力巨大。近年来，许多从事农产品流通的组织机构纷纷涉足此领域。

　　以湖南网上供销社为例，他的放心农产品店以经营生鲜产品为主，其特殊属性是要求必须加快流通速度。为此，湖南网上供销社在长沙城东南建立900平方米的冷链物流配送中心，并配备了冷链配送车,基地、物流配送中心、社区店均按实际要求配备了相应的冷冻、冷藏设备，构建“一小时物流配送圈”。

　　又如湖北省供销社山绿农产品集团公司，是国家级重点项目农产品冷链物流配送中心。中心一期20000平方米的高低温冷库冷储能力达6万吨，年吞吐量已达14万吨，肯德基、麦当劳、英联等世界五百强企业的华中物流总部设在该中心。2008年初武汉市遭遇特大冰冻雨雪灾害时，山绿农产品公司承担起市政府下达的100万公斤蔬菜储备任务，有效地保证了武汉市蔬菜供应.山绿公司还曾与湖北省农业厅合作，帮助秭归果农消化积压的6000余吨脐橙，解决果农“卖果难”。

　　然而，成本高是制约我国农产品冷链物流发展的最大瓶颈。对此，我们既要坚定农产品冷链物流发展的方向，又不能脱离中国国情。目前我国的消费水平还比较低，消费者价格敏感度比较高，如果我们不顾及市场和消费者的承受能力，片面强调农产品冷链物流，可能适得其反，会出现劣币逐良币的逆向淘汰，致冷链物流企业于死地。

　　推进农产品冷链物流，一是要从高端农产品开始，逐步向中低端发展，高端农产品消费人群价格敏感度低，对商品安全和品质要求高，冷链物流大有用武之地。随着人们生活水平的提高，特别是农产品价值的提高，冷链物流的优势将逐步体现出来，使用冷链物流的比例将逐步提高。二是要土洋结合，讲求实效。蔬菜等农产品，基本不存在保鲜的问题，因此冷链物流的优势主要表现在降低损耗上，表现在综合流通成本的核算上。如果通过在产地预选、预冷，然后通过加冰、加被等土办法，用普通货车就能够达到保障商品品质，控制商品损耗为目的，在农产品物流的某个或某几个节点使用冷链手段，然后逐步实现全程冷链。

　　小贴士：

　　什么是农产品冷链物流？

　　农产品冷链物流泛指水果、蔬菜、肉类等物品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量和性能的一项系统工程。它由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。冷链物流需要综合考虑生产、运输、销售、经济和技术性等各个要素，并协调好各要素间的关系，以确保易腐、生鲜食品在加工、运输和销售过程中保值增值。冷链所适用的食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、奶制品和速冻食品等。