12月11日，由广西百色出发直达首都北京的首趟果蔬班列引起了社会各界的关注。

    百色果蔬班列之所以受到如此大的关注，不仅是因为它是我国第一趟以专运水果蔬菜为目的的专列，更重要的是本次果蔬绿色专列，对未来全国范围的“南菜北运”等冷链物流和联合运输具有积极的指导和借鉴意义。

    据介绍，百色右江河谷盆地是与海南岛、西双版纳齐名的全国三大优势亚热带区域，冬季温暖，春季温度回升快，光热条件优越，四季无冬，年均无霜期330-363天，一年复种指数达400%。百色作为广西最大的商品果蔬生产地，是全国重要的“南菜北运”基地之一。全市蔬菜种植面积174.2万亩，产量311.6万吨。每年百色果蔬产品外调量已超过200万吨。其中，当年12月份至次年4月底销往北方市场的秋冬蔬菜约30万吨，百色果蔬已成为缓解全国冬春淡季蔬菜供需矛盾、丰富果蔬品种、稳定鲜活农产品市场供应和价格的重要商品生产基地。

    这趟果蔬专列运载约1100吨果蔬，百色至北京相距约2770公里，按现行运价0.21元/吨公里计，与汽车长途运价0.60元/吨公里相比，从百色至北京可节省运费约1080.3元/吨。果蔬专列缩短运输时间，保证果蔬品质完好，取得好价位，这可以给当地农户和经销商留下较大的利润空间，提高基地种植农户生产和经销商经营的积极性。

    同时，叶菜类、瓜菜类、块根块茎类、豆类以及葱蒜类等保鲜期在3天左右的蔬菜品种也可北运，进一步丰富北方市民的“菜篮子”。当地水果如芒果、香蕉、火龙果、红密桃、牛心李、夏橙和葡萄等特色时令水果，也会因为物流畅通而刺激和扩大生产，会使百色水果蔬菜产业结构更合理，优势更加明显。开通百色—北京果蔬绿色专列对构建百色农产品现代物流体系，提升百色及广西在农业生产、流通整体优势，具有十分积极的作用。

    据介绍，在开通果蔬绿色专列前，百色的外调果蔬还是单一依靠汽车运输方式。由于用本地的车辆运输果蔬产品到北方后，因无返程回头货，运输运费很高，货主往往不敢使用广西本地的货运汽车。当时主要是利用从北方运输货物到南方的回程车辆运输百色果蔬往北方市场。由于汽车运输运力有限，且受天气影响较大，容易造成短期运力中断或无法准时到达销售市场的问题。

    据了解，这次果蔬专列采用了最先进的机械保温车，既可制冷将货物控制在-18℃以下，也可以加温将货物保持在零上温度的恒温；车速最高可达每小时120公里，从百色到北京用时90个小时左右。专列可将蔬菜损耗部分降低至5%-10%。虽然与日本、韩国等发达国家的2%—5%相比还有很大上升空间，但较我国原来25%—30%的货损率有很大的降低。这趟专列不仅缓解了百色果蔬的运输压力，更为我国探索使用铁路专运列车运输、降低农产品物流成本，打下坚实基础。

    北京物流规划研究院的专家们就这次果蔬专列具体实施方案进行了总结，认为未来其他地区可以学习和借鉴百色—北京果蔬绿色专列的经验，按以下方式运行：一是建立“五定”，即：定点（装卸车站固定）、定线（运行线固定）、定车次（车次固定）、定时间（到货时间固定）、定价（价格固定）。二是建立低价运行模式，让运价与市场接轨，并全面落实运价下浮政策；三是采用全程专列快速送达绿通道模式。百色至北京为全程专列，北京以外的各大城市可采用班列挂运方式；四是加强产品“门到门”货运服务模式。专列应直达距离中心批发市场距离最近的火车站，尔后将货物送达批发市场，或者再通过挂列或汽运方式进行分销运输。

（贾 亮）

我国首趟果蔬绿色专列简介

    名　　称：百色—北京果蔬绿色专列

    首发时间：12月11日 （今后将固定3天一列）

    起始车站：广西百色六塘火车货运站

    经停城市：南宁、柳州、桂林、武汉、郑州、石家庄、北京

    运行时间：90个小时左右 （未来运行时间可能缩短）

    运载货物：广西特色蔬菜水果（如：小番茄、西葫芦、香蕉等）

    负责部门：商务部、中国铁路总公司

    运营单位：百色市恒惠南菜北运股份有限公司

    总 里 程：约2770公里

    运　　量：本次单趟运输约1100吨

    果蔬运价：0.21元/吨/公里

    车厢类型：机械保温车（车厢温度可以调控，可控制在-18℃以下）

    集货方式：将百色“南菜北运”项目、各个果蔬种植基地的优质果蔬经简单流通加工后，集中到百色六塘火车货运站进行统一装车。

    分销渠道：初步了解到，该批果蔬将由北京8家知名果蔬市场、企业进行分销。