日前，有农产品冷链物流界人士透露说，北京的生鲜电商O2O市场已经让人感觉到了泡沫和非理性，在上海已经有一批生鲜电商企业撤离或转行，甚至有些已经倒闭的。

    目前，关于农产品生鲜电商平台发展有两种思路：一种认为，电商平台的供客商品单价提升，意味着用户的较高忠诚度；另一种则希望购买特定商品如水果成为一个高频需求，甚至是作为整个生鲜产品O2O平台的入口。两种思路的目的相同，即将用户留在自己的平台上，并尽快实现空间扩张。

    在生鲜电商大格局确定之前，所有经营者都在走一条平衡木上：在规模和体验的把控之间做一个最佳节点的选择。生鲜经营关键点还在于：与经营规模相配套的物流和仓储能否跟上扩张速度？以及相应的仓储和物流费用分摊到生鲜产品上之后，企业竞争力处于何等水准，与同行之间的竞争力相比，是提升了还是降低了？

    业界人士披露，目前，国内生鲜农产品冷链仓储和物流成本非常高。建一座小型保鲜库，单价为每平方米900元（制冷设备、库体保温）；自建2000平方米冷库，每平方米需要2000元（土建、钢结构、制冷设备、库体保温等）；冷库设备维护费，按照200平方米算，一年维护费1.5万元。

    这样的天价投入成本，让生鲜电商望而却步。于是，绝大部分生鲜电商企业选择依靠第三方物流实现跨区域配送。如京东生鲜的配送主要是第三方配送，顺丰为主，地方冷链配送企业为辅。然而，即便是有实力的企业如顺丰，目前也仅能在北、上、广等一线城市实现全程冷链物流。问题的关键在于，眼下冷链物流的费用已占据了生鲜电商四成成本。

    生鲜农产品的高损耗性质决定了生鲜电商成本高、利润低。而农产品的这种损耗现在无法改变。传统的工业品电子商务企业可以租个大仓库，商品一两年不动都问题不大。但生鲜农产品三天不动就是损耗，时间损耗比商品自身损耗更残酷，何况商品自身损耗大与生俱来。

    有人说，即便解决了昂贵的冷链物流运输，“最后一公里”依然让生鲜电商头疼。远距离运输可以找大型物流公司合作，但“最后一公里”要靠自己解决。然而，自建配送成本太高，多个企业亏损落败的案例都已证明：自建配送对生鲜电商并不实际。在经营量有限的情况下，电商还能承受；一旦经营规模增大，投入成本就会剧增；成本最终转嫁给消费者，在价格敏感的生鲜产品市场，高价意味着失去竞争力。

    还有，生鲜电商配送的一个近乎无解的问题：生鲜电商的订单配送非常集中。例如，一天有2000单，顾客都在等着米下锅，做午饭或者晚饭。这要求早上10点之前必须送1000单，下午4点之前必须送1000单。如何配送来满足所有顾客的要求，是个大问题。设想建立1000人的配送团队，显然不现实。实际上，对于多数生鲜电商从业者而言，这不是砸下几千万元就能解决的问题。

    更让人看不到希望的事实是：现在在家做饭的大多还是50、60后，很多都是电脑盲、手机盲，并不是生鲜电商的主要目标客户；要等到75后成为在家做饭的主体，才会迎来真正的生鲜电商时代。以生鲜电商大把烧钱的现状看，实现盈利至少需要3至5年的沉淀。目前的生鲜电商们几乎都坚持不到75后成为做饭主力的时候。对此，中国零售业生鲜研究中心的专家称：“99%的生鲜电商都在亏损。”

    其实，国外很多生鲜电商虽然经历了超过10年的发展，但依然只在少数几个城市开展业务。以FreshDirect（生鲜直达）为例，其成立于2002年，一直在纽约开展业务，直到2010年后才开始向旁边的新泽西州扩张。而更为国内同行熟知的AmazonFresh（亚马逊生鲜服务），2007年8月上线后一直在西雅图服务，直到近期才开始拓展洛杉矶市场。

    综合业内企业家和专家，大体趋于一致的看法是：国内生鲜电商可以以一种“小而美”的形态存在，采取宜深不宜广的发展策略，在自己熟悉的市场领域深耕细作，找到目标客户并积极增加所在区域的潜在用户，逐步把潜在客户变成现实客户，以主观努力和客观演进，静待市场的成熟，而后再徐图扩张自己的经营版图。

    所以，业界人士给生鲜电商建议是：生鲜电商的发展不必急在一时，不能毕其功于一役，不妨暂把迅速扩张、占领市场地盘的速胜策略搁置起来，来个持久战，建立根据地和大本营，积小胜为大胜，以时间换空间，取得长久坚持和最终胜出。当年抗战时期国内一致推崇为战略指导宏论的《论持久战》，当下人们或许可以从中找出生鲜电商发展之路的若干借鉴。 

    （丁乙乙 武之柳）