5月25日晚7点30分左右，哈尔滨84路公交车终点站停车场的院子里，六辆公交车和一辆运输液化石油气罐的货车骤然爆炸起火，冲天的火光震动了夜幕下的哈尔滨。事故后第三天，哈尔滨市安全办事故调查组公布调查结果， 84路公交车修理工发现运输货车上的一个车用加气罐泄漏，工人欲抬离货车时，泄漏燃气与空气混合达到爆炸极限，与毗邻工人宿舍食堂内明火接触后，造成爆炸并发生火灾。

　　“示范线”的另一面

　　爆炸肇事液化气罐，是84路公交车的燃料来源。哈尔滨市早在十余年前就启动了公交车清洁能源化的改造，最初以液化石油气部分取代柴油汽油，是为LPG(液化石油气)公交车。当时的84路成为率先绿色升级的线路。可爆炸表明，这个示范线路，在享受着LPG公交车的绿色光环的同时，却多少忽视了LPG公交的安全风险。LPG公交车，指的是液化石油气公交汽车，一度替代柴油或汽油公交车，而成为各地打造绿色能源公交的代名词，截至2004年底，北京市LPG公交车达1712辆，乌鲁木齐市LPG公交车770辆；长春市LPG公交车1761辆；广州市LPG公交车2100辆；哈尔滨市LPG公交车2209辆，青岛市LPG公交车350辆……如今，LPG又行将被更新概念取代，但他们大多还行驶在城市道路上，安全问题关乎人命。

　　据悉，此次爆炸，84路车队的主要问题是自行购买了一些车用液化气罐，用于对来不及去正规加气站加气的公交车进行换罐加气。参与此次爆炸事故调查的哈尔滨市质监局官员吕欣亦直言，公交企业自行换罐加气的做法是“违法违规”。按照规定，使用LPG的公交车应当到正规LPG充装站加气。

　　企业缘何越俎代庖？当地一位LPG公交司机解释，“去一趟加气站，来回一耽搁，可能就得少跑一圈。”少跑一圈，显然不是以营利为目的的私营公交公司所愿意看到的，而对这位司机而言，少跑一圈也就意味着近30元奖金打了水漂。

　　就在84路车队的调度室墙上，仍贴有这样一条规定：“司机不按车队规定去加气站加气罚款50元。”而今看来，这样的规定只是一纸摆设。附近居民证实，每天都有两辆载有液化气钢瓶的货车前来为84路加气，并长期停放在停车场里。

　　依照《哈尔滨市汽车使用清洁燃料管理办法》规定，车辆所有人或者使用人安装、拆卸或者维修专用装置，应当由取得相应资质的企业实施；涉及车用气瓶的，还应当由取得特种设备安装、维修资质的企业实施。但这样的规定仍然只是摆设，“你们家的煤气罐不都自己换吗，也要领证吗？”84路一位工作人员如是直言。

　　被风光 被忽视

　　事实上，近年来，以环保之名上路的LPG公交车变“火”的故事在哈尔滨并不鲜见。

　　2003年，因司机操作不当，被改造为同时可烧油和LPG的79路车先后发生两起着火事故。2008年11月21日，208车队终点站停车场着火，8辆并排的公交被烧得只剩下了铁架子，罪魁祸首仍是LPG。

　　国家燃气汽车技术标准委员会委员、北京中兴恒和能源科技有限公司总工程师卞学庄说，因为既环保又经济且毗邻大庆油田丰富的LPG资源，哈尔滨市政府早在1994年就已试水LPG汽车，为全国最早。1999年，哈尔滨更是被列为国家“清洁汽车行动”首批12个试点城市之一。之后，哈尔滨LPG汽车和加气站上演了疯涨一幕。彼时，在哈尔滨建加油站已经是“一家也不批了”。但搭上环保顺风车的加气站却享受了特事特办的待遇，“当时连环评都不搞，几个部门到现场一协商，几天就批下来了。”截至2008年，哈尔滨的LPG公交车已经达到了2491台，占据整个哈尔滨公交的54.68%。

　　然而，顶着环保旗号的LPG的安全配套问题却始终未见根本解决。2008年，哈尔滨市交通局副局长谭洪志曾对媒体罗列了LPG汽车的数宗罪：公交企业在进行燃气改造时，有的为了省钱和图方便，随便找不具备改造资质、没有专家认证的“草台班子”，燃气改造后，一些公交企业不认真执行双燃料车管理规定，驾驶员没有进行培训，企业对车辆也没有进行每周一次的防泄漏检查和车辆保养，在操作时违规使用铜制保险丝，钢瓶打压也不合格，“存在突出矛盾和问题”。

　　据哈尔滨交通局监督处的一份文件显示，从2004年到2008年9月，哈尔滨共发生了LPG公交车自燃事故27起，占到了此间公交自燃事故的75.54%。虽然在2008年官方曾要求各公交企业对双燃料车车况和管理工作进行“地毯式”自检，但发生在5月25日的这次爆炸仍表明，“突出矛盾和问题”原来并未消失。

　　一个更大的隐忧在于，在官方视野中，LPG公交已不再是宠儿了，还如何指望去重点关照“突出矛盾和问题”？2007年，随着大庆油田的天然气管道直接进入哈尔滨，LPG的风头被更加环保、经济的CNG取代。2010年，在哈尔滨更新的清洁能源汽车中，CNG公交占到了294台，而LPG公交则只有20台，而当年的27座LPG加气站，因为城市建设或无车问津，亦已凋零至现在的7座。

　　“十一五时期就已是天然气汽车时代了。”卞学庄说，“九五”期间，LPG汽车占据了全国的绝大多数，“十五”期间LPG和CNG交替，“十一五”则是变成了整个CNG汽车的时代。“现在天然气汽车的数量，全国将近60万辆，而液化气(LPG)汽车则只有8万辆左右。”

　　“失宠”之下，LPG汽车的安全性问题还有保证吗？5月25日爆炸事发后才四天，5月29日下午，84路公交车4号车的司机，上车、启动、点燃一根香烟，拉着一车乘客从刚刚爆炸过的站点出发了。车外站台上是“安全你我他，平安靠大家”的崭新条幅，车内是“禁止吸烟”的标识，而车后面仍然悬着一个液化气罐。

　　（稿件来源：南方周末）